BRT专用线路即城市快速公交系统，在广州等大型城市均广泛采用，弥补了轨道交通系统的空白区域，大大提高了城市公交车辆的运行速度，降低了运行费用，提高了运行效率，保障了基层群众的出行需求。株洲市虽然是轨道交通的研发、制造城市，但依据现行规定的地铁建设必要条件，株洲在短时间（10年）内，几乎不可能实施地铁建设工程。因此，短时间内株洲市的公共交通，主要以公共汽车交通为主。

       按当前理想的标准，市区内公共汽车的最佳时速为40公里。为此，我们进行了实际乘坐体验，上午九时（非上下班高峰时段），由田心北门乘19路汽车至中心汽车站，转乘2路公交车至河西天元超市，总行程约10公里，总用时约30分钟，平均时速约20公里。主要缓慢路段为市车管所至红旗广场段及新华路段，主要缓慢原因是车辆太多，等待红绿灯时间过长。家用小客车的增长速度，短时间内是无法控制的，2017年株洲市在册家用小汽车的数量约为40万辆，单列排列总长度约为2000公里！行驶最集中的区域当然是市中心区域，市中心区域的道路是有限的，但车辆的增加却是无限的，导致市中心区域车辆行驶速度大幅降低，这一情况如不尽快改变，还将继续恶化下去。

       对此，尹剑峰委员建议在市中心区域主干道，即建设路和新华路建立快速公交专线。建议：

      1、在此两主干道设立公交专线，享有独立路权（而非优先路权），在平面交叉路口，实施优先路权通过，其他车辆给予避让。实现快速公交。

      2、上下班高峰时段，劝诫老年避开高峰时段乘坐公交车，或在该时段实施收费，尽量保障上班工作人群有车可乘。

      3、公交专线的设计，应为后期可能实施的智轨列车运行，进行必要预留设计。

      4、由市交警部门牵头，会同市规划局、公交公司组织落实。

      在此两主干道设立公交专线，必将大大提高公共汽车的运营效率，降低运营成本，为公众绿色出行提供基础条件。同时，社会其他车辆在市区主干道的行使速度将更加缓慢，可以引导人们更多地放弃开车出行，减轻主干道及支路的社会车流量，可谓开源与节流并用，同时保障了社会主要群体出行需求。